Nesenās starptautiskās kuģniecības situācijas ietekmes uz akmens importu un eksportu analīze

Visā pasaulē pandēmija turpina graut ekonomiku. No pagājušā gada otrās puses līdz šim globālais konteineru trūkums, plīsumi, konteineru noraidīšana, kravu

Turpinās trakā cenu pieauguma status quo, kas ļoti ietekmē Ķīnas akmens importu, un importētā akmens cenai ir tendence pieaugt.

I. Starptautisko kuģniecības cenu kāpums un kuģniecības vietu trūkums

1. Starptautisko sūtījumu cena strauji pieaug. Kuģniecības cenas pirmajā pusgadā pieauga par vairāk nekā 40 procentiem. 2021. gada jūnija beigās Ķīnas un Eiropas jūras tirgus

Kravu pārvadājumu tarifi pieauga par 1,2 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu, un tūlītējās tirgus likmes Eiropas maršrutos pieauga par 18,2 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu; Neatliekamās tirgus likmes ASV–Rietumu līnijā, salīdzinot ar iepriekšējo nedēļu

Līdz 5 procentiem; Spot tirgus fraktu likmes ASV austrumu līnijā pieauga par 5 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu. 27. jūnijā Platts Container Rate 1 rādīja Āzijas ziemeļus uz ziemeļiem

Kontinentālās Eiropas konteineru pārvadājumu tarifi pieauga par USD 12,000/FEU, kas ir par 1500 USD/FEU vairāk nekā iepriekšējā nedēļā, salīdzinot ar gadu, kad šis maršruts tika novērtēts.

No mums 1300 USD / ES. Nesen Ziemeļāfrikas kuģniecības līnija konteineru kravas cena gatavojas izlauzties cauri 17 500 DOLĀRIEM; Tuvo Austrumu maršruts. - 40-collu.

Konteineru cenas, kas pagājušajā gadā sasniedza mazāk nekā 3 ASV dolārus,{1}} jūnija beigās pārsniedza 800 ASV dolārus. Un šī ir tikai pamata frakta likme, kas nepieciešama gala nosūtītājam

Maksājiet kravas pārvadājumu likmes, bieži vien daudz augstākas. Šobrīd daudzas kuģniecības kompānijas ir izplatījušas turpmākus paziņojumus par cenām. Pašreizējais stāvoklis ir daudz preču

Neskatieties uz cenu, rezervējiet vietu un garantējiet vietu.

2. Starptautiskie pārvadājumi ir ļoti ietekmēti. Šobrīd ārvalstu ostu pārslogotības, zemās iekraušanas un izkraušanas efektivitātes, izmaksu kāpuma un nepietiekamās transporta jaudas dēļ,

Transportēšanas laiks tiek ievērojami ietekmēts, kā rezultātā konteinera darbības laiks samazinās no parastajiem 70 procentiem vai vairāk līdz pašreizējiem 20 procentiem. No epidēmijas sākuma

Kuģniecības nozarē apgriežas mazāk tukšu konteineru, galvenokārt tāpēc, ka pēc izkraušanas no kuģiem trūkst doku strādnieku,

Laiks, kas nepieciešams konteineru atgriešanai ostā, ir dramatiski pieaudzis, un dažu konteineru izkraušana prasa pat četras nedēļas

Lai atgrieztos ostā, salīdzinot ar aptuveni septiņām līdz desmit dienām 2020. gada sākumā.

Trūkst jūrnieku, kas nomainītu maiņu. Smagās epidēmijas situācijas dēļ Indijā dažas valstis ir aizliegušas ieceļot jūrniekiem, kuri ir bijuši Indijā.

Daži uzņēmumi pat ir pārtraukuši pieņemt darbā Indijas jūrniekus. Indijā dzīvo 240 —000 no 1,6 miljoniem pasaules jūrnieku. Ieceļošanas ierobežojumi neapšaubāmi vēl vairāk pastiprināja pretestību

Ietekme uz kuģniecības nozari. Un maz ticams, ka īstermiņā tas atvieglos. Nozares darbinieki saka, ka apkalpes izraisītos piegādes ķēdes traucējumus nevar aizstāt

Suecas kanāla aizsprostojums martā nebūs nekas salīdzinājumā ar to.

Ii. Starptautiskās kuģniecības situācijas ietekme uz Ķīnas akmens importu un eksportu

1, importētā akmens cena. Lai celtos. 65 procenti marmora, 20 procenti granīta un 30 procenti citu akmens materiālu tiek importēti no Ķīnas. Un importa akmeni

Materiālu starptautiskās kravas veido 35 procentus no termināļa cenas. Kopš pagājušā gada otrās puses starptautisko pārvadājumu cenas pieaug, situācijas zemais laiks, lai

Importa akmens cikls palielinās, izmaksas palielinās. Bet iekšzemes akmens pieprasījums pamatā paliek nemainīgs. Iekšzemes tirgus importa akmens pirmajā pusgadā, lai saglabātu 5-

Cenu pieaugums par 10 procentiem; Tajā pašā laikā, nepārtraukti apstrādājot krājumus, var paredzēt, ka otrajā pusgadā vietējais importa akmens materiāls turpinās uzturēt noteiktu cenu pieaugumu

Bilde.

2, akmens eksporta pagaidu ietekme nav liela. Akmens eksportu ietekmē arī starptautiskā kuģniecība, bet epidēmijas ietekmes dēļ visā pasaulē, pamatojoties

Būvniecība parasti tiek apturēta vai palēnināta, akmens eksporta pasūtījumi tiek vai nu samazināti, vai kavēti, tāpēc pašreizējā kuģniecības situācija akmens eksportu neietekmē

Liels.